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不做途观控四大类十款替代车型推荐1北

2019-01-11 22:14:16

  不做"途观控"四大类十款替代车型推荐

  这是个“控”的时代,数码世界里有“苹果控”,连续三天彻夜排队,只求成为苹果某款电子产品的位买家。汽车圈里的“控”有高效活性炭过之而无不及,掏银子的时候底气也更足,几年前“雅阁控”、“佳美控”们不惜加价万提车让人啧啧称叹,上海大众途观目前也面临这样的情况,求购的人们排起了长队,4S店没有现车,部分二级经销商的车库里却停满了号称被预订掉的车。途观的品质确实有目共睹,但“途观控”们是否考虑过,自己真的对途观有那么多的了解,以致于到非它不买的阶段么?亦或是我们只是人云亦云,变相帮助了一些商家囤积居奇呢?

  国内市场,紧凑型SUV几乎被日系车垄断,途观凭借大众的强势品牌效应以及人们对PQ35平台产品的信赖,迅速俘获了消费者的心,也一度出现经销商私下加价销售的情况,即便现在距离上市已经半年有余,连京沪这样的一线城市提车尚需预订,更不用说二三线城市。其实国内汽车市场的繁荣已经让我们有了足够大的选择余地,我们不妨一起来看看,除了途观,我们还有哪些同样不错的选择。

  ●“四驱控”替代车型:斯巴鲁森林人、东风日产奇骏、铃木超级维特拉

  如果你选择途观是因为想要一款越野性好于一般城市SUV的车型,那么斯巴鲁森林人、东风日产奇骏和铃木超级维特拉都是不错的选择。在20万元级别的SUV车型中,城市SUV占据了绝大部分市场,例如东风本田CR-V、一汽丰田RAV4等,这些车型大多采用适时四驱的系统,这类四驱系统的特点是,平时以前驱状态行驶,因此在节油方面更具优势,遇到湿滑路面时,根据四轮附着力的改变,电子系统自动重新分配四轮的驱动力,以达到增加通过性的要求。这类车型面对湿滑路面或普通的野外路面时,比轿车拥有更好的通过性和安全性,但遇到越野路段或极端路况时,这类车型只能和普通轿车一样绕道而行。

  途观的四驱系统为“4MOTION”,是大众汽车公司目前使用在其产品上的四驱系统专有商标。和普通城市SUV相比,途观的四驱系统可以通过前、中、后的三个差速器,将车辆全部的动力分配一只车轮,即便在只有一个车轮有摩擦力的情况下,途观仍然可以凭借“4MOTION”走出困境。同时途观也可以轻松做到前后轴50:50的动力分配,这样可以获得很好的行驶稳定性。尽管仍然是电子系统控制的四驱系统,比机械系统的稳定性稍差,但大众依然找到了四驱性能和节油性能的新平衡,这也是途观能够傲视紧凑型SUV市场的重要因素。

  官方价格:22..98万元经销商报价:18..4万元

  Forester(森林人)

  配置|资讯|报价|图库|口碑|论坛|图解|经销商地图

  斯巴鲁汽车

  日系厂商也并非全部是平庸之辈,斯巴鲁为国人熟知的莫过于水平对置发动机和全时四驱系统,跨界车的森林人同样具备这两项优势。森林人严格来说并不属于SUV或越野车,森林人的四驱系统更多是为公路性能服务,称它是一款有着SUV外形、MPV空间和轿车操控的跨界车更为恰当。森林人并没有配备四驱模式选择开关,单凭这一点就可以从逻辑上判断出,森林人的确只适合于公路和一般的沙土路。中央差速器可以根据四轮附着力的变化改变动力输出的比例,但是并不能像途观那样将动力全部分配到一个车轮上。在手动档的森林人上,我们会看到一个传动比切换的模式,但是传动比改变的比例极小,仅有1.4倍,所以森林人并不适合在极端路面上行驶。

  普通的四驱系统为了方便结构布置,往往不是对称的,也就是说其前后传动轴经过中央差速器后并非处于中心位置,因此前后半轴的长度也是不一样的,前后差速器的位置同样也不在中间。实际上这样的结构简单地理解是有一些“互相较劲”的感觉,所以这类车型的公路操控性往往并不佳,斯巴鲁变不对称为对称,出发点正是为了获得更好的公路性能,所以于越野性能方面并无很大优势。但大多数消费者往往只有越野的心,没有越野的条件,也不具备相应的技巧,所以森林人依然是不错的选择

不做途观控四大类十款替代车型推荐1北

  官方价格:20..88万经销商报价:15..35万元

  奇骏

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  东风日产

  奇骏过于阳刚的外表和对四驱系统更高的追求,导致其外观不突出、价格很扎眼,所以销售一直不温不火。奇骏试图在CR-V和RAV4后在越野性能上大做文章,中控面板上的四驱按钮拥有多种模式的选择,“2WD”模式时为前驱模式;“LOCK”模式时电子控制系统模拟了中央差速锁的功能,不过后轮的驱动力不会超过50%;“AUTO”模式时相当于普通的适时四驱。尽管奇骏的适时四驱系统在四驱介入时判断速度更快,但它仍然是一辆采用适时四驱模式的SUV,越野性能介于CR-V、RAV4这类车型和途观之间。

  官方价格:20..9万元经销商报价:19..98万元

  超级维特拉

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  铃木汽车

  超级维特拉在国内是一款小众车型,外形和四驱技术一样老派。不过老派并不代表落后,超级维特拉采用的是中央差速器式全时四驱,同时拥有丰富的四驱模式切换。“4H”模式时电子系统会根据四轮附着力的情况选择的动力分配方式对应到每个车轮上;“4HL”是高速四驱锁定模式,相当于奇骏的“LOCK”模式,此时中央差速器处于锁定状态,前后车轮动力以50:50分配;“4LL”模式则更加出挑,作用是增大传动比,和森林人类似,只是增比高达1.97倍,加上超级维特拉的变速箱针对越野调校,一挡传动比超大,所以驾驶超级维特拉不用担心因为动力不足而无法脱困,无论是四驱系统本身还是实际越野性能衷心希望我们身边的人不要戴着面具生活都高于同价位车型。

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